Pedoman umum - Indonesia Virtual Airspace pada IVAO
IVAO mencoba untuk senyata mungkin. Namun, demi untuk kemudahan, beberapa kenyataan telah dimodifikasi untuk kepentingan simulasi. Ketika beroperasi di Indonesia, harap memperhatikan dan mematuhi ketentuan dan peraturan IVAO Indonesia:
Altitude
Semua altitudes diukur berdasarkan ketinggian diatas permukaan laut (MSL) dalam satuan kaki.
* Transition Level : FL130
* Transition Altitude : 11'000 kaki.
* Ketinggian VFR sirkuit adalah 1500'AGL kecuali di Budiarto, Pondok Cabe dan Halim, yaitu 1000'AGL.
Squawk codes
Apabila memungkinkan, frekuensi 122,8 harus terus dimonitor melalui modus teks hanya di uncontrolled airspace dan VFR controlled airspace kecuali terdapat frekuensi lain yang lebih tepat.
Kode origin yang dikenal
| WIII Westbound | 2xxx (Except 2000) |
| WIII Eastbound | 7xxx (Except 7000, 7700, 7500, 7600) |
| WAAA | 56xx |
| WIMM | 47xx |
| WALL | 45xx |
| WADD | 16xx |
| WARR | 63xx |
ATC yang sedang bertugas sebaiknya menghindari merubah squawk code bagi para pesawat yang terbang memasuki wilayah controlled airspace keciali pesawat tersebut menggunakan kode 1200, 2000 dan 7000. Jika memungkinkan, pesawat yang terbang memasuki wilayah controlled airspace dengan menggunakan kode diatas, dirubah kodenya menjadi kode asal dari negara tersebut yang diketahui, atau menjadi kode negara tujuan pesawat tersebut. Pesawat yang terbang melintas akan diminta untuk merubah squawk code pesawat tersebut menjadi 1*** ketika memasuki wilayah udara WIIZ FIR dan 5*** ketika memasuki wilayah WAAZ FIR.
Pesawat yang melakukan penerbangan di luar dari wilayah controlled airspace menggunakan squawk code 1200 untuk CFR dan 2000 untuk IFR sebagai kode awal mereka.
Speed Restrictions
Jangan terbang dengan kecepatan melebihi 250 knots dibawah ketinggian 10.000 kaki ASL kecuali diperintahkan oleh ATC. Hal ini berlaku untuk pesawat yang berangkat ataupun akan mendarat.
VFR Restriction
Penerbangan VFR di dalam controlled airspace harus membuat flightplan.
Penerbangan VFR antara matahari terbenam dan matahari terbit dilarang (silakan merubah waktu di simulator untuk siang hari ketika melakukan penerbangan VFR). Penerbangan VFR circuit adalah 1500'AGL kecuali di Budiarto, Pondok Cabe dan Halim, yaitu 1000'AGL.
VFR transponder di luar controlled airspace adalah 1200.
Cruising Altitudes / Flight Levels appropriate to aircraft track
Ketinggian atau FL bagi pesawat pada ketinggian jelajah diatur berdasarkan aturan semicicular (dikenal juga dengan aturan hemispheric) dan aturan quadrant. Aturan berikut ini berlaku untuk Indonesia :
Di bawah FL200:
* IFR & VFR Eastbound - Track 000 to 089° - odd thousands (9000, 11000, FL130, FL150, etc.)
* IFR & VFR Eastbound - Track 090 to 179° - odd thousands plus 500 feet (7500, 9500, FL135, FL155, etc.)
* IFR & VFR Westbound - Track 180 t0 269° - even thousands (8000, 10000, FL140, FL160, etc.)
* IFR & VFR Westbound - Track 270 to 359° - even thousands plus 500 feet (8500, 10500, FL435, FL165, etc.)
FL200 tidak dipakai.
Di atas FL200:
* IFR Eastbound - Track 000 to 179° - odd thousands (FL 250, 270, etc.)
* IFR Westbound - Track 180 to 359° - even thousands (FL 260, 280, etc.)
FL200 tidak dipakai.
RVSM
Reduced Vertical Separation Minimum di wilaya Indonesia dimulai dari FL290 hingga ke FL410.
QNH
Altimeter settings dalam satuan milibar dan standar yang dipakai adalah 1013,25 mb.
No Availabe ATC
Pilot agar selalu memberitahukan tujuan dan tindakan mereka via text pada frekuensi 122.8
Airport codes and FIR changes
Beberapa kode airport dan FIR di Indonesia mengalami perubahan pada tahun 2004. Perubahan tersebut meliputi :
1. Semua WI** sector sekarang berada di bawah WIIZ.
2. Semua WA** dan WR** sector sekarang digabung di bawah WAAZ.
3. Beberapa airport mengalami perubahan kode, seperti berikut ini :
| NO. | CITY_NAME | AIRPORT_NAME | OLD | NEW |
| 01 | Sabang | Maimum Saleh | WIAA | WITN |
| 02 | Batam | Hang Nadim | WIKB | WIDD |
| 03 | Tanjung Pinang | Kijang | WIKN | WIDN |
| 04 | Singkep | Dabo | WIKS | WIDS |
| 05 | Pangkal Pinang | Depati Amir | WIKK | WIPK |
| 06 | Tanjung Pandan | H.A.S. Hanandjoeddin | WIKD | WIOD |
| 07 | Bandar Lampung | Radin Inten II | WIIT | WICT |
| 08 | Tangerang | Budiarto | WIIA | WICB |
| 09 | Jakarta | Halim Intl | WIIH | WIHH |
| 10 | Bandung | Husein Sastranegara | WIIB | WICC |
| 11 | Pangkalan Bun | Iskandar | WRBI | WAOI |
| 12 | Semarang | Achmad Yani | WIIS | WARS |
| 13 | Cilacap | Tunggul Wulung | WIIL | WIHL |
| 14 | Yogyakarta | Adisutjipto | WIIJ | WARJ |
| 15 | Solo | Adi Sumarmo | WRSQ | WARQ |
| 16 | Madiun | Iswahyudi | WARQ | WARI |
| 17 | Palangkaraya | Tjilik Riwut | WRBP | WAOP |
| 18 | Warukin | Warukin | WRBN | WAON |
| 19 | Banjarmasin | Syamsudin Noor | WRBB | WAOO |
| 20 | Surabaya | Juanda | WRSJ | WARR |
| 21 | Malang | Abdulrachman Saleh | WIAS | WARA |
| 22 | Mataram | Selaparang | WRRA | WADA |
| 23 | Tarakan | Juwata | WRLR | WALR |
| 24 | Samarinda | Temindung | WRLS | WALS |
| 25 | Balikpapan | Sepinggan | WRLL | WALL |
| 26 | Bima | Mohammad Salahuddin | WRRB | WADB |
| 27 | Kendari | Wolter Monginsidi | WAAU | WAWW |
| 28 | Ruteng | Satartacik | WRKG | WATG |
| 29 | Waingapu | Mau Hau | WRRW | WADW |
| 30 | Maumere | Wai Oti | WRKC | WATC |
| 31 | Kupang | El Tari | WRKK | WATT |
| 32 | Denpasar | Bali Intl | WRRR | WADD |
SEMUA PENERBANGAN HARUS DIBUKUKAN DENGAN KODE AIRPORT BARU.
Charts
Chart untuk airport di Indonesia cukup sulit untuk didapatkan, dan prosedur yang mungkin anda miliki bisa saja berbeda dari prosedur yang saat ini berlaku karena perubahan tanggal pengeluaran. Beri tahu ATC prosedur yang anda miliki jika terjadi perbedaan tersebut.
Simulated Weather limitationsDikarenakan ketidakkonsistenan transmisi data dari beberapa bandara di Indonesia, maka pilot dan ATC harus bersiap untuk menghadapi METAR data yang tidak konsisten antara cuaca sebenarnya dan yang disimulasikan. Untuk airport yang tidak memiliki METAR, gunakan data METAR dari airport yang terdekat.
Masalah yang diketahui :
WITT dan semua bandara yang berada di utara WIMM: Gunakan cuaca WIMM atau WMKL.
WIOO: Gunakan cuaca Kuching.
WARJ: Gunakan cuacaWARS/WIIS
WARQ: Gunakan cuacaWARS/WIIS
WADD: METAR diketahui terlambat beberapa hari dan tidak konsisten. Gunakan cuaca WADA untuk melakukan check.
Dikarenakan luasnya wilayah udara Indonesia, servis dari ATC mungkin mengalami keterbatasan karena daerah yang diminati oleh traffic berada jauh di luar jangkauan. Untuk itu, walaupun berada di controlled airspace ATC mungkin untuk :
1. Memilih untuk memberikan delivery clearance control, dan membatasi servis ATC pada "Advisory Service" hingga pesawat tinggal landas.
2. Memilih untuk melepas traffic dibawah navigasinya sendiri dan membatasi servis ATC pada "Flight Following" setelah traffic memasuki wilayah bandara tujuan.